Радиальный вентилятор ВР 140-15 №8,0 исп.1

Радиальный вентилятор высокого давления ВР 140-15 №8 изготавливается из черной или нержавеющей стали, для исполнений общепромышленного и коррозионностойкого назначения соответственно. Так же под заказ возможен выпуск вентилятора в теплостойком (жаростойком) и взрывобезопасном исполнении.Улитка вентилятора ВР 140-15-8 - спирально-поворотная, рама - металлическая, крыльчатка - радиального типа с 12-ю лопатками, направления выброса воздуха - правое и левое.

Температура перемещаемого воздуха не должна превышать +80°С.

Вентиляторы радиальные ВР 140-15 высокого давления относятся к вентоборудованию промышленной серии и служат для работы в составе приточно- вытяжных вентсистем, а также могут быть использованы для воздушного отопления и кондиционирования. Радиальные вентиляторы ВР 140-15 могут применяться и в составе технологических установок на специфических производствах, если условия эксплуатации не противоречат требованиям завода-изготовителя. Требования к рабочим средам: - тип среды – воздух и неагрессивные газовоздушные смеси; - предельная температура рабочей среды: +80°С для общепромышленных вентиляторов ВР 140-15; +200°С – для оборудования в теплостойком исполнении; - предельная запыленность – 100 мг/м.куб.

Вентилятор радиальный промышленный ВР 140-15 состоит из следующих узлов и деталей: - корпус – спирально-поворотный по типу «улитка», дающий возможность выставить выходной патрубок под необходимым углом к воздуховоду; - рабочее колесо – радиального типа с 12-тью отогнутыми в обратную вращению сторону лопастями; - станина – сварная металлоконструкция, выполняющая функцию опоры вентилятора; - электропривод – трехфазный, 380В. Корпус вентилятора ВР 140-15 в зависимости от исполнения изготавливается из «черной» углеродистой или нержавеющей стали. При монтаже оборудования для уменьшения вибраций и шума рекомендуется использовать виброизоляционные опоры: на витых пружинах или резиновые. Компоновка крыльчатки радиального вентилятора ВР 140-15 относительно электродвигателя может быть реализована по одной из трех схем: - исп. 1 – втулка рабочего колеса напрессована на ротор; - исп. 3 – втулка рабочего колеса напрессована на вал подшипникового узла, вращение от привода передается посредством муфты; - исп. 5 - втулка рабочего колеса напрессована на вал подшипникового узла, вращение от привода передается посредством клиноременной передачи.