Вентилятор пылевой ВР 140-40 №10,0

Вентилятор пылевой ВР 140-40 №10 улитка для опилок применяется в мелкой и крупной лесоперерабатывающей отрасли. Продуктивно справляется с задачей аспирации и удаления стружки и опилок (сырых и сухих) от станков и пилорам, пневмотранспорта древесной пыли к агрегатам и аспирационным установкам типа циклон.

• Рабочее колесо имеет 6 лопаток;
• Исполнение Правое и Левое;
• Одностороннее всасывание воздуха;
• Изготавливается из нержавеющей и углеродистой стали;
• Температура перемещаемой среды до +80°С.
  

Вентиляторы пылевые ВР 140-40 радиального типа развивают среднее давление и работают на одностороннее всасывание, используются для перемещения воздушного потока, в котором могут содержаться значительные объемы сухой пыли, стружки, опилок и других мелкодисперсных, не склонных к слипанию материалов. Также могут использоваться в аспирационных системах и вентиляционных системах общеобменного или местного назначения. Пылевые вентиляторы ВР 140-40 рассчитаны на работу при следующих условиях: - рабочая среда – нейтральные газовоздушные смеси; - допустимая плотность взвешенной пыли или других включений в газовоздушном потоке – 0,6 кг/м.куб.; - предельная рабочая температура – плюс 80°С.

Радиальные пылевые вентиляторы ВР 140-40 отгружаются заказчику в собранном виде в заводской упаковке. Оборудование должно устанавливаться на месте постоянной эксплуатации на основании с достаточной жесткостью (жб- фундамент, металлоконструкция перекрытия или др.). Основными узлами и деталями конструкции являются спиралевидный корпус по типу «улитка», радиальное колесо, приводная часть и опорная станина. Корпусная деталь изготавливается из тонколистовой стали («черной» углеродистой или нержавейки). Для жесткости и устойчивости на наружных поверхностях кожуха-корпуса предусмотрено оребрение. Корпус пылевого вентилятора ВР 140-40 – спирально-поворотный, что позволяет выставить выходной патрубок под требуемым углом для подключения воздуховода. Рабочее колесо представляет собой крыльчатку радиального типа с шестью загнутыми вперед лопастями. Компоновка возможна в трех исполнениях: - 1 – втулка колеса зафиксирована непосредственно на роторе двигателя; - 2 – колесо закреплено на валу подшипникового узла, соединение с ротором – через муфту; - 3 – колесо закреплено на валу подшипникового узла, двигатель установлен на станине, крутящий момент передается через клиноременную передачу.